Ubezpieczenie odpowiedzialnosci przewoznika

Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej przewoźnika to ubezpieczenie, które obejmuje odpowiedzialność przewoźnika - w przypadku krajowego i kabotażowego transportu drogowego towarów zgodnie z krajowym prawem przewozowym oraz w przypadku transportu międzynarodowego zgodnie z CMR.

Nie, LUTZ ASSEKURANZ jest brokerem ubezpieczeniowym, który organizuje umowę ubezpieczenia i przejmuje zarządzanie umową na podstawie zezwoleń. Ubezpieczycielem ryzyka jest firma  wskazana w polisie.

Najpierw przewoźnik wypełnia kwestionariusz analizy ryzyka i składa go wraz z wnioskiem do LUTZ ASSEKURANZ po zapoznaniu się z warunkami ubezpieczenia. Polisa ubezpieczeniowa jest następnie sporządzana na podstawie uzgodnionych warunków. Następnie ubezpieczający otrzymuje fakturę za składkę, która musi zostać opłacona w całości i w terminie, aby ochrona ubezpieczeniowa stała się skuteczna zgodnie z zawartą umową.

Umowa ubezpieczenia trwa zazwyczaj do 31 grudnia następnego roku, w którym się rozpoczęła - na przykład od 1 sierpnia 2025 r. do 31 grudnia 2026 r. Umowa jest automatycznie przedłużana o kolejny rok w każdym przypadku, chyba że zostanie rozwiązana najpóźniej do 30 września za pomocą formalnego wypowiedzenia listem za zwrotnym potwierdzeniem odbioru.

Ubezpieczyciel akceptuje uzasadnione roszczenia wniesione przeciwko przewoźnikowi jako ubezpieczającemu i broni się przed nieuzasadnionymi roszczeniami - w razie potrzeby zapewniając prawnika i pokrywając poniesione opłaty prawne i koszty postępowania sądowego.

Ubezpieczyciel zawsze wypłaca swoje świadczenia - czy to zaspokajając uzasadnione roszczenia, czy też broniąc się przed nieuzasadnionymi roszczeniami - jeżeli składka ubezpieczeniowa została opłacona w terminie i w pełnej wysokości zgodnie z ustaloną kwotą, dostępne są wymagane dokumenty dotyczące roszczeń, udzielono niezbędnych informacji i nie doszło do naruszenia obowiązków lub wyłączeń ubezpieczeniowych.

Ubezpieczyciel udziela ochrony ubezpieczeniowej w zakresie uzgodnionych warunków ubezpieczenia. Oznacza to, że pierwszym krokiem jest sprawdzenie, czy i w jakim zakresie przewoźnik ponosi odpowiedzialność jako ubezpieczony. Jeśli taka odpowiedzialność istnieje, odszkodowanie jest wypłacane zgodnie z ustawowymi przepisami dotyczącymi odpowiedzialności, w zakresie warunków i sum ubezpieczenia określonych w polisie.

Ubezpieczenie transportu towarów obejmuje szkody majątkowe strony zainteresowanej towarami, podczas gdy ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej przewoźnika obejmuje odpowiedzialność przewoźnika.

Ubezpieczyciel nie zapłaci, jeśli ubezpieczony przewoźnik nie ponosi odpowiedzialności. W takich przypadkach roszczenia odszkodowawcze są odrzucane. Może tak być na przykład w przypadku wystąpienia "nieuniknionego zdarzenia" w rozumieniu art. 17 ust. 2 CMR - na przykład wypadku drogowego, za który przewoźnik ponosi stuprocentową odpowiedzialność, napadu z bronią w ręku, któremu nie można było zapobiec lub podobnych sytuacji. Nie ma również odpowiedzialności zgodnie z art. 17 ust. 4 CMR, na przykład w przypadku wadliwego opakowania towaru lub nieprawidłowego załadunku przez nadawcę. Jeżeli, pomimo takiego wyłączenia odpowiedzialności, fracht zostanie wstrzymany przez przewoźnika bez upoważnienia, takie wstrzymanie frachtu będzie dochodzone w porozumieniu z przewoźnikiem.

Ubezpieczyciel nie dokona również żadnej płatności, jeśli zostanie zwolniony z odpowiedzialności z powodu nieopłacenia lub opóźnienia w płatności składki lub z powodu naruszenia obowiązków - na przykład, jeśli roszczenie nie zostało zgłoszone w odpowiednim czasie lub nie zostało zgłoszone zgodnie z prawdą. Ochrona ubezpieczeniowa nie istnieje również w przypadku innego wyłączenia ochrony ubezpieczeniowej określonego w warunkach ubezpieczenia.

Warunki ubezpieczenia przewidują, że powód ma wybór: Albo odwołuje się do sądu właściwego dla spraw gospodarczych w Wiedniu, albo pozywa ubezpieczyciela w sądzie właściwym dla siedziby ubezpieczającego.

Jeśli w przypadku roszczenia okaże się, że fracht został niesłusznie wstrzymany jako rekompensata za szkodę (np. jeśli przewoźnik jest zwolniony z odpowiedzialności na mocy art. 17 CMR), klient jest proszony o zapłatę zaległego frachtu. W razie potrzeby, w porozumieniu z przewoźnikiem, zostaną również podjęte kroki prawne przeciwko dłużnikowi frachtu. W takim przypadku ubezpieczyciel zapewni prawnika i przejmie związane z tym koszty.

Mówiąc prościej, przewoźnik ponosi odpowiedzialność za szkody spowodowane lekkim niedbalstwem, pod warunkiem, że nie ma wyłączenia odpowiedzialności zgodnie z art. 17 CMR. W takim przypadku odpowiedzialność jest ograniczona do 8,33 specjalnych praw ciągnienia (SDR) za kilogram wagi brutto zgodnie z art. 23 i 25 CMR. Odpowiada to obecnie około 9,75 euro za kilogram. 
Przykład:

Jeśli utracone towary ważyły 100 kg i miały wartość 8 000 euro, odpowiedzialność przewoźnika przy zastosowaniu zasady SDR wynosiłaby

100 kg x 8,33 SDR = 833 SDR → około 975 euro.

Jeśli klient zrekompensuje teraz całą szkodę w wysokości 8.000 euro poprzez zatrzymanie zaległego frachtu, chociaż przewoźnik jest odpowiedzialny tylko za 975 euro, LUTZ ASSEKURANZ zażąda zwrotu różnicy w wysokości 7.025 euro. Jeśli płatność nie zostanie dokonana, zaległy fracht będzie dochodzony w sądzie - w porozumieniu z przewoźnikiem. Ubezpieczyciel zapewni w tym celu prawnika i pokryje koszty.

Najlepszą radą w takich przypadkach jest wykupienie ubezpieczenia transportu towarów w przyszłości. Jeśli suma ubezpieczenia zostanie wybrana prawidłowo i w ramach warunków ubezpieczenia, zazwyczaj pokryje ona pełną szkodę. W ten sposób ryzyko finansowe może być znacznie lepiej pokryte niż przez prawnie ograniczoną odpowiedzialność przewoźnika.

Tak, co do zasady odpowiedzialność za rażące niedbalstwo jest również ubezpieczona. Nie ma to jednak zastosowania, jeśli sam ubezpieczający lub jego przedstawiciele prawni spowodowali szkodę umyślnie lub w wyniku rażącego niedbalstwa. Istnieje wyjątek dla kierowców samojezdnych ciężarówek, którzy naruszają przepisy ruchu drogowego w wyniku rażącego niedbalstwa, o ile nie są pod wpływem narkotyków lub alkoholu. W takich przypadkach ochrona ubezpieczeniowa pozostaje w mocy. Kolejnym warunkiem wstępnym jest staranne wybranie, poinstruowanie i nadzorowanie zastępców. Warto zauważyć, że nawet szkody spowodowane umyślnie przez kierowcę są objęte ubezpieczeniem pod pewnymi warunkami.

W zależności od podstawy odpowiedzialności i konkretnego roszczenia, suma ubezpieczenia na pojazd i roszczenie może wynosić do 1 200 000 euro. Dokładne regulacje i wymagania są określone w odpowiednich warunkach ubezpieczenia.

W przypadku szkody szczególnie ważne jest niezwłoczne poinformowanie LUTZ ASSEKURANZ. LUTZ ASSEKURANZ będzie koordynował kolejne kroki z przewoźnikiem - na przykład, czy należy wezwać rzeczoznawcę. Przewoźnik, jako ubezpieczający, jest zobowiązany do jak najszybszego przedłożenia dokumentów roszczeniowych, dostarczenia wszelkich niezbędnych informacji oraz, w razie potrzeby, zabezpieczenia wszelkich roszczeń regresowych wobec osób trzecich. Dokładną procedurę można znaleźć w odpowiednich warunkach ubezpieczenia. Wszystkie dokumenty należy przesłać do LUTZ ASSEKURANZ Versicherungsvermittlung Ges.m.b.H., który rozpatrzy roszczenie.

Jeżeli przewoźnik zleca przewóz, należy zachować szczególną ostrożność. Przed udzieleniem zlecenia transportowego należy sprawdzić, czy podprzewoźnik posiada wystarczające ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej przewoźnika. Zaleca się zażądanie kopii polisy ubezpieczeniowej lub potwierdzenia ubezpieczenia, w tym potwierdzenia, że składki ubezpieczeniowe zostały opłacone w terminie i w pełnej wysokości.

Jeśli suma ubezpieczenia jest wystarczająca - co najmniej 300.000 euro jest uważane za wytyczną - wystarczy, jeśli przewoźnik wykupi również własne ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej przewoźnika. Ma to sens, ponieważ ubezpieczyciel podprzewoźnika może zostać zwolniony z odpowiedzialności z różnych powodów pomimo podjęcia wszelkich środków ostrożności.

Jeśli podprzewoźnik nie jest w stanie przedstawić dowodu posiadania odpowiedniej ochrony ubezpieczeniowej przed złożeniem zlecenia, to albo nie powinno się mu go zlecać, albo przewoźnik powinien wykupić dla niego na własny koszt tzw. ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej przewoźnika ("third-party carrier insurance") i potrącić składkę z wynagrodzenia za fracht.

Równie ważne jest, aby złożone zlecenie transportowe zostało przekazane podprzewoźnikowi w najdrobniejszych szczegółach. Na przykład, jeśli klient określi, że ma być zatrudnionych dwóch kierowców, że ma być używana skrzynia ładunkowa lub że przerwy na odpoczynek mogą odbywać się wyłącznie na parkingach strzeżonych, specyfikacje te muszą zostać przekazane podwykonawcy na piśmie.

Ubezpieczenie dodatkowe wchodzi w grę tylko wtedy, gdy inne istniejące polisy ubezpieczeniowe nie pokrywają szkody lub nie pokrywają jej w całości - niezależnie od tego, kto wykupił te inne polisy ubezpieczeniowe. Jest uważane za podrzędne i wchodzi w życie tylko wtedy, gdy wszystkie podstawowe ubezpieczenia odmawiają wypłaty lub są niewystarczające.

Przykład:

Przewoźnik wykupił polisę ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej przewoźnika podrzędnego i zleca transport innemu przewoźnikowi. Przewoźnik ten posiada własną polisę odpowiedzialności cywilnej przewoźnika. W przypadku roszczenia, ubezpieczenie faktycznego przewoźnika jest początkowo wykorzystywane do zaspokojenia roszczeń pierwotnego klienta. Dotyczy to również sytuacji, gdy istnieje dodatkowe ubezpieczenie transportu towarów. Dopiero jeśli te podstawowe ubezpieczenia nie zostaną opłacone, przejmuje je dodatkowe ubezpieczenie przewoźnika zlecającego.

Nie, jest to wyraźnie zabronione na mocy art. 41 CMR. CMR jest prawem bezwzględnie obowiązującym i nie może być zmieniana ani wyłączana w całości lub w części - z wyjątkiem postanowień art. 37 i 38. Zgodnie z art. 41 ust. 1 CMR wszystkie umowy, które bezpośrednio lub pośrednio odbiegają od postanowień Konwencji, są nieważne i prawnie nieskuteczne. Jednakże kwestie nieuregulowane w CMR, takie jak zakaz kompensowania frachtu ze spornym odszkodowaniem, mogą być dodatkowo uregulowane w umowach pomiędzy stronami.

Przewoźnicy mogą wykupić ubezpieczenie promowe za pośrednictwem LUTZ ASSEKURANZ, jeśli korzystają z promów. Służy ono ochronie przed ryzykiem konieczności opłacania składek w przypadku tzw. awarii wspólnej.

Awaria wspólna jest ogłaszana, gdy statek i jego ładunek są wspólnie zagrożone - na przykład z powodu burzy, pożaru lub innej sytuacji awaryjnej - i podejmowane są środki w celu ratowania obu. Wynikające z tego koszty są następnie dzielone między wszystkie zaangażowane strony. Oznacza to, że przewoźnik musi również ponieść część kosztów, w zależności od wartości jego pojazdu i ładunku. W przypadku ubezpieczenia promowego ubezpieczyciel pokrywa te koszty.

Tak, jest to możliwe. W imieniu zainteresowanej strony przewoźnik może wykupić ubezpieczenie transportu towarów za pośrednictwem LUTZ ASSEKURANZ. Zapewnia to dodatkową ochronę transportu - bezpośrednią i nieskomplikowaną: cargo-declaration(at)lutz-assekuranz(dot)eu

"Parking strzeżony" w rozumieniu warunków ubezpieczenia (AVB-VH 2015-INT) to parking, który jest monitorowany przez całą dobę, tj. 24 godziny na dobę, przez system wideo lub personel. Uznaje się go również za strzeżony, jeśli posiada system kontroli wjazdu i wyjazdu, który również działa w sposób ciągły.

Odpowiedzi w FAQ są celowo krótkie ze względu na ograniczoną ilość miejsca. Aby uzyskać więcej informacji, zalecamy zapoznanie się z warunkami ubezpieczenia.