Co operacje tankowania mają wspólnego z kradzieżą towarów?

Kierowca nie potrafił wyjaśnić tego braku: Przestrzeń ładunkowa nie wyglądałaby inaczej podczas rozładunku niż podczas załadunku; musiałby zrobić przerwę nocną, ale spędziłby ją w ciężarówce jak zwykle i na parkingu, który był dobrze oświetlony i gdzie było wiele innych pojazdów. On sam i inni kierowcy nie zauważyli żadnych szczególnych incydentów w nocy. Sporządzono raport policyjny, ale - niestety jak zwykle - nie przyniósł on żadnych ustaleń.

Zgodnie z zasadami CMR dotyczącymi ciężaru dowodu, przewoźnik musi "swobodnie udowodnić" swoją rację, aby uniknąć odpowiedzialności. Szkoda - brakujące 16 ton żywności - została zafakturowana na niego; przewoźnik uznał to za "niesprawiedliwe", ale ostatecznie, zgodnie z dokumentami przewozowymi, do transportu przyjęto 24 tony, a dostarczono tylko 8 ton: Niedobór 16 ton okazał się zatem faktem.

Z tą wiedzą i niezbędnymi dokumentami, takimi jak dziennik kierowcy, list przewozowy, tarcza tachografu, faktura za szkody i dowód wartości, sprawa trafiła na biurko odpowiedzialnego eksperta w Lutz Assekuranz. Na stole leżała szkoda o łącznej wartości prawie 100 000 EUR: gdyby ubezpieczyciel musiał ją wypłacić, wskaźnik roszczeń klienta zostałby obniżony na lata. Klient doskonale zdawał sobie sprawę z tej nieprzyjemnej sytuacji, ale miał niewielką nadzieję, że uda mu się ją odwrócić.

Ekspert ds. prawa transportowego w Lutz Assekuranz zbadał sprawę i poprosił klienta o dane dotyczące zużycia paliwa. Początkowo wywołało to zdziwienie: w końcu to nie olej napędowy został skradziony, ale przewożone towary. Niemniej jednak dane dotyczące zużycia paliwa zostały przesłane - a ekspert z Lutz Assekuranz odkrył coś zdumiewającego. Mówiąc dokładniej: nie rozpoznała tego, czego należało się spodziewać w opisanym incydencie.

Każdy, kto pracuje w branży transportowej wie, że w pełni załadowane pojazdy potrzebują więcej oleju napędowego niż puste. W związku z tym zużycie pojazdu, który jest w dwóch trzecich rozładowany, jest znacznie niższe niż wcześniej - w rzeczywistości tak znacznie, że można to wyraźnie zobaczyć w wartościach zużycia. Jednak w przypadku opisanego uszkodzenia zużycie po przerwie nocnej było mniej więcej takie samo jak wcześniej (i jak podczas całego procesu); dopiero po całkowitym rozładowaniu zużycie całkowicie pustego pojazdu wyraźnie spada.

Biegły z Lutz Assekuranz jednoznacznie uznał, że towar nie mógł zaginąć w trakcie transportu, tj. w okresie opieki przewoźnika. Roszczenie powoda zostało odrzucone, ponieważ wspomniany wyżej "bezpłatny dowód" okazał się skuteczny.

Polisy Lutz Assekuranz zwykle obejmują również ochronę ubezpieczeniową jako część warunków: w celu przygotowania się do roszczenia o odszkodowanie, ustalenia pracownika zostały zweryfikowane przez zewnętrznego eksperta - ale ostatecznie nie było to konieczne: skrupulatna praca oznaczała, że roszczenie o odszkodowanie nie było nawet próbowane - odrzucenie zostało zaakceptowane, a polisa klienta pozostała nietknięta ku jego największej satysfakcji.