Ce legătură au operațiunile de realimentare cu furtul de bunuri?

Șoferul nu a putut explica această lipsă: Spațiul de încărcare nu ar fi arătat diferit la descărcare decât la încărcare; ar fi trebuit să ia o pauză de noapte, dar ar fi petrecut-o în camion ca de obicei și într-o parcare bine iluminată și unde se aflau numeroase alte vehicule. El însuși și ceilalți șoferi nu au observat niciun incident deosebit în timpul nopții. A fost întocmit un raport de poliție, care - din păcate, ca de obicei - nu a avut niciun rezultat.

Normele privind sarcina probei din CMR prevăd că transportatorul trebuie să se "dovedească în mod liber" pentru a evita răspunderea. Prejudiciul - cele 16 tone de alimente lipsă - i-a fost facturat; transportatorul a considerat că acest lucru era "nedrept", dar, în cele din urmă, conform documentelor de transport, 24 de tone au fost acceptate pentru transport și doar 8 tone au fost livrate: Prin urmare, deficitul de 16 tone părea a fi un fapt.

Cu aceste cunoștințe și documentele necesare, cum ar fi jurnalul șoferului, scrisoarea de trăsură, discul tahografului, factura de daune și dovada valorii, cazul a ajuns pe biroul expertului responsabil de la Lutz Assekuranz. Pe masă se aflau daune în valoare totală de aproape 100 000 EUR: în cazul în care asigurătorul ar fi trebuit să plătească această sumă, rata de despăgubire a clientului ar fi fost afectată pentru mulți ani. Clientul era conștient de această situație neplăcută, dar nutrea puține speranțe de a putea schimba această situație nefericită.

Expertul în dreptul transporturilor de la Lutz Assekuranz a examinat problema și a solicitat clientului datele privind consumul de combustibil. Acest lucru a provocat inițial uimire: la urma urmei, nu motorina a fost furată, ci mărfurile transportate. Cu toate acestea, datele de consum au fost trimise - iar expertul de la Lutz Assekuranz a descoperit ceva uimitor. Mai exact: nu a recunoscut ceea ce era de așteptat în incidentul descris.

Oricine lucrează în industria transporturilor știe că vehiculele complet încărcate au nevoie de mai multă motorină decât cele goale. În consecință, consumul unui vehicul care este descărcat în proporție de două treimi este semnificativ mai mic decât înainte - atât de semnificativ, de fapt, încât acest lucru poate fi observat în mod clar în valorile consumului. Cu toate acestea, în cazul daunelor descrise, consumul după pauza de noapte a fost mai mult sau mai puțin același ca înainte (și ca în timpul întregului proces); numai după descărcarea completă, consumul vehiculului acum complet gol scade vizibil.

Expertul de la Lutz Assekuranz a recunoscut în mod clar că mărfurile nu puteau fi pierdute în timpul transportului, adică în timpul perioadei de îngrijire a transportatorului. Cererea reclamantului a fost respinsă, deoarece "proba gratuită" menționată mai sus a avut acum succes.

Polițele Lutz Assekuranz includ, de obicei, și acoperirea apărării ca parte a termenilor și condițiilor: pentru a pregăti o cerere de despăgubire, constatările angajatului au fost verificate de un expert extern - dar acest lucru nu a fost necesar în cele din urmă: munca meticuloasă a însemnat că nici măcar nu s-a încercat o cerere de despăgubire - respingerea a fost acceptată și polița clientului a rămas neatinsă, spre satisfacția sa maximă.