Złagodzenie limitów odpowiedzialności CMR - możliwości prawne
"Standardowa odpowiedzialność" CMR, tj. ograniczenie odpowiedzialności z art. 23 ust. 3 CMR (8,33 SDR/kg), nie jest obecnie pojęciem obcym w branży transportowej. Mniej znane są jednak możliwości rozszerzenia lub anulowania tego i innych limitów odpowiedzialności CMR w drodze wzajemnego porozumienia między zleceniodawcą a przewoźnikiem.
Znajdują się one zasadniczo w art. 24 i 26 CMR i polegają na możliwości wskazania określonej wartości przewożonego towaru, jak również na uzgodnieniu "szczególnego interesu". Na pierwszy rzut oka te dwa przepisy wydają się - jeśli nie zbędne - to przynajmniej pokrywające się. Mają one jednak odmienny zakres zastosowania i znacząco różne konsekwencje prawne.
– Artikel 24 CMRNadawca może, po uiszczeniu uzgodnionej dopłaty, wskazać w liście przewozowym wartość towarów przekraczającą maksymalną kwotę określoną w art. 23 ust. 3, w którym to przypadku wskazana kwota zastępuje kwotę maksymalną.
1. wskazanie wartości
Jeżeli pożądane jest również odszkodowanie za straty finansowe (np. utrata zysku lub odszkodowanie za karę umowną uzgodnioną między nadawcą a odbiorcą), należy zastosować zgłoszenie odsetek zgodnie z art. 26 CMR.
W praktyce jednak deklaracja wartości zgodnie z art. 24 jest stosowana sporadycznie. Powodem tego jest nie tylko fakt, że oddzielne ubezpieczenie transportowe jest często zawierane dla towarów o szczególnie wysokiej wartości, ale także orzecznictwo sądów: im częściej w orzecznictwie stwierdza się rażące niedbalstwo, a ograniczenie odpowiedzialności jest przełamywane przez art. 29 CMR, tym mniej sensu ma uzgodnienie przez nadawcę specjalnej deklaracji wartości zgodnie z art. 24. Lub mówiąc nieco polemicznie: Po co dopłacać za anulowanie limitów odpowiedzialności, skoro często można je uzyskać za darmo?
Warunek skuteczności
W każdym przypadku wymagana jest odpowiednia umowa między przewoźnikiem a klientem. Musi to być wzajemnie uzgodnione i nie może być narzucone jednostronnie. Wpis w liście przewozowym dokonany przez nadawcę może być jednak w pewnych okolicznościach rozumiany jako oferta dla przewoźnika - którą ten z kolei może przyjąć bez słowa. Samo milczenie przewoźnika nie stanowi jednak oświadczenia o przyjęciu towaru.
Nadawca nie może również zakładać, że przeciętny kierowca ciężarówki jest upoważniony do zawierania umów w imieniu przewoźnika zgodnie z art. 24. Nie jest zatem wskazane, aby kierowca podpisał taką umowę w krótkim czasie.
Kolejnym warunkiem prawnie skutecznego zadeklarowania wartości jest wpisanie wartości do listu przewozowego. Zgodnie z brzmieniem art. 24 CMR jest to obowiązkowe i nie może być zastąpione wzmianką w innych dokumentach (np. w umowie ramowej). Niestety, ma to zastosowanie jedynie z zastrzeżeniami - w podobnej sytuacji austriacki Sąd Najwyższy orzekł w sprawie dotyczącej międzynarodowego frachtu lotniczego, że brak deklaracji wartości w liście przewozowym (wystawionym przez spedytora) nie wpływa na ważność prawną. Należy mieć nadzieję, że tego rodzaju tendencje nie rozprzestrzenią się na prawo dotyczące drogowego przewozu towarów (art. 24/26 CMR).
Skutki prawne
W przypadku skutecznej umowy zgodnie z art. 24 CMR, wartość podana w liście przewozowym zastępuje limity odpowiedzialności z art. 23 i 25 CMR. Obowiązek wypłaty odszkodowania jest jednak nadal ograniczony rzeczywistą poniesioną szkodą!
Kładzie to kres ewentualnemu wzbogaceniu się nadawcy w przypadku szkody.
– Artikel 26 CMR1. nadawca może, po uiszczeniu uzgodnionej dopłaty, określić wysokość specjalnego udziału w dostawie w przypadku utraty lub uszkodzenia oraz w przypadku przekroczenia uzgodnionego terminu dostawy, dokonując wpisu w liście przewozowym.
(2) Jeżeli zadeklarowano specjalny udział w przesyłce, można żądać odszkodowania za dalsze udowodnione szkody do wysokości zadeklarowanego udziału, niezależnie od odszkodowania przewidzianego w artykułach 23, 24 i 25.
Podczas gdy art. 24 daje możliwość zwiększenia limitów odpowiedzialności z art. 23, 25 CMR do uzgodnionej kwoty za bezpośrednie uszkodzenie towaru poprzez zadeklarowanie wyższej wartości, deklaracja odsetek zgodnie z art. 26 CMR pozwala na odszkodowanie za utratę zysku i szkody pośrednie. Odpowiedzialność odszkodowawcza przewoźnika jest ograniczona - analogicznie do art. 24 - deklaracją wartości.
Warunek skuteczności
Obowiązują te same warunki, co w przypadku art. 24; w szczególności wzajemne porozumienie i wpis do listu przewozowego.
Skutki prawne
Prawnie uzgodnione odsetki specjalne skutkują tym, że nawet poza art. 29 CMR ("rażące niedbalstwo") wszystkie szkody są rekompensowane do wysokości zadeklarowanych odsetek. CMR nie reguluje jednak dokładnie, jakie są to kwoty w poszczególnych przypadkach. W celu dokonania takiej oceny należy zatem skonsultować się z obowiązującym prawem krajowym.
W większości europejskich systemów prawnych, w przypadku utraty, uszkodzenia lub przekroczenia terminu dostawy, tak zwane zwykłe straty finansowe i szkody następcze również muszą zostać zrekompensowane.
Należy jednak w tym miejscu zauważyć: Oświadczenie o szczególnym interesie nie jest zryczałtowaną karą umowną! Powód może żądać odszkodowania tylko za rzeczywiście poniesioną i udowodnioną szkodę.
Wnioski
Oba warianty odpowiedzialności mogą być stosowane tylko w pojedynczych przypadkach - również ze względu na surowe wymogi dotyczące skuteczności - ale jako wyspecjalizowany broker w branży transportowej, jesteśmy wielokrotnie konfrontowani przez naszych klientów z chęcią znalezienia rozwiązań ubezpieczeniowych dla tego ryzyka odpowiedzialności.
Takie produkty ubezpieczeniowe są dostępne na rynku, a w przypadku umów zgodnie z art. 24, 26 dla indywidualnych umów lub współpracy, sensowne jest również ubezpieczenie tego dodatkowego ryzyka.
Zalecamy jednak, aby spedytorzy informowali się z wyprzedzeniem tak kompleksowo, jak to możliwe, o specjalnych umowach odpowiedzialności i rozważyli oferowane dopłaty w stosunku do wyższego ryzyka odpowiedzialności. Celem "standardowej odpowiedzialności" CMR jest ochrona przewoźników w szczególności przed presją branży transportowej. Biorąc pod uwagę zwyczajowe marże w branży transportowej, nie bez powodu zostały one ustalone na poziomie, który nadal obowiązuje.
Nawet zawarcie polisy ubezpieczeniowej nie może zastąpić niezbędnego rachunku ekonomicznego; wyższe ryzyko jest naturalnie odzwierciedlone w wysokości składki. Doświadczenie pokazuje, że ogólne ubezpieczenie umów zgodnie z art. 24 i 26 często nie jest korzystne ekonomicznie dla danego przewoźnika/spedytora.
Zespół Lutz Assekuranz Versicherungsvermittlung GmbH zapewni Państwu dalsze wsparcie w tym temacie: doświadczeni specjaliści, którzy będą aktywnie wspierać Państwa w celu zapewnienia kompetentnej argumentacji wobec zaangażowanych stron z jednej strony i kompleksowej ochrony ubezpieczeniowej poprzez najlepsze możliwe koncepcje ubezpieczenia z drugiej strony.