Reducerea limitelor de răspundere CMR - posibilități juridice
"Răspunderea standard" a CMR, și anume limita de răspundere prevăzută la articolul 23 alineatul (3) din CMR (8,33 DST/kg), nu este în prezent un concept străin în industria transporturilor. Cu toate acestea, mai puțin cunoscute sunt posibilitățile de extindere sau anulare a acestei limite de răspundere și a altor limite CMR prin acord reciproc între comitent și transportator.
Acestea se regăsesc în principal la articolele 24 și 26 din CMR și constau în posibilitatea de a numi o anumită valoare a mărfurilor transportate, precum și în convenirea unui "interes special". La prima vedere, cele două dispoziții par - dacă nu redundante - atunci cel puțin suprapuse. Cu toate acestea, acestea au un domeniu de aplicare diferit și consecințe juridice semnificativ diferite.
– Artikel 24 CMRExpeditorul poate indica în scrisoarea de trăsură, contra plății unei suprataxe care urmează să fie convenită, o valoare a mărfurilor care depășește valoarea maximă specificată la articolul 23 alineatul (3), caz în care valoarea indicată ia locul valorii maxime.
1. indicarea valorii
În cazul în care se dorește, de asemenea, compensarea prejudiciului financiar (de exemplu, pierderea de profit sau compensarea unei penalități contractuale convenite între expeditor și destinatar), trebuie utilizată declarația de interese în conformitate cu articolul 26 CMR.
Cu toate acestea, în practică, declarația de valoare în conformitate cu articolul 24 este utilizată doar ocazional. Motivul pentru aceasta nu este doar faptul că, oricum, se încheie adesea o asigurare de transport separată pentru mărfurile cu valoare deosebit de mare, ci și jurisprudența instanțelor: cu cât se stabilește mai des neglijența gravă în jurisprudență și limitarea răspunderii este încălcată prin articolul 29 CMR, cu atât mai puțin sens are pentru un expeditor să accepte declarația specială de valoare în conformitate cu articolul 24. Sau, pentru a o exprima oarecum polemic: De ce să plătiți o suprataxă pentru anularea limitelor de răspundere atunci când de multe ori le puteți obține gratuit?
Condiție prealabilă pentru eficacitate
În orice caz, este necesar un acord corespunzător între transportator și client. Acesta trebuie să fie convenit de comun acord și nu poate fi impus unilateral. Cu toate acestea, înscrierea în scrisoarea de trăsură de către expeditor poate fi înțeleasă, în anumite circumstanțe, ca o ofertă adresată transportatorului - pe care acesta din urmă o poate, la rândul său, accepta fără să spună un cuvânt. Cu toate acestea, simpla tăcere din partea transportatorului nu constituie o declarație de acceptare.
De asemenea, un expeditor nu poate presupune că un șofer de camion obișnuit este autorizat să încheie acorduri pentru transportator în conformitate cu articolul 24. Prin urmare, nu este recomandabil ca șoferul să semneze un astfel de acord la scurt timp.
O altă condiție prealabilă pentru validitatea juridică a declarației de valoare este înscrierea valorii în scrisoarea de trăsură. În conformitate cu formularea articolului 24 CMR, aceasta este obligatorie și nu poate fi înlocuită de o mențiune în alte documente (cum ar fi într-un acord-cadru). Din păcate, acest lucru se aplică doar cu rezerve - într-o situație similară, OGH, o instanță supremă cu sediul în Austria, a decis într-o cauză privind transportul aerian internațional de mărfuri că lipsa unei declarații de valoare în scrisoarea de trăsură (emisă de expeditorul de mărfuri) nu afectează valabilitatea juridică. Este de sperat ca astfel de tendințe să nu se extindă la legislația privind transportul rutier de marfă (articolul 24/26 CMR).
Consecințe juridice
În cazul unui acord efectiv în conformitate cu articolul 24 CMR, valoarea menționată în scrisoarea de trăsură înlocuiește limitele de răspundere prevăzute la articolele 23 și 25 CMR. Cu toate acestea, obligația de a plăti despăgubiri este în continuare limitată de prejudiciul efectiv suferit!
Acest lucru pune capăt oricărei posibile îmbogățiri a expeditorului în caz de daune.
– Artikel 26 CMR1. expeditorul poate, contra plății unei suprataxe care urmează să fie convenită, să stabilească valoarea unui interes special pentru livrare în caz de pierdere sau deteriorare și în caz de depășire a termenului de livrare convenit, făcând o mențiune în scrisoarea de trăsură.
(2) În cazul în care a fost declarat un interes special în livrare, poate fi solicitată o despăgubire pentru alte daune dovedite până la valoarea interesului declarat, independent de despăgubirile prevăzute la articolele 23, 24 și 25.
În timp ce articolul 24 oferă posibilitatea de a crește limitele de răspundere de la articolele 23, 25 CMR la suma convenită pentru daunele directe aduse mărfurilor prin declararea unei valori mai mari, declarația de interes în conformitate cu articolul 26 CMR permite compensarea pierderii de profit și a daunelor indirecte. Răspunderea transportatorului pentru despăgubiri este limitată - prin analogie cu art. 24 - de declarația de valoare.
Condiție prealabilă pentru eficacitate
Se aplică aceleași condiții ca pentru articolul 24; în special, acordul reciproc și înscrierea în scrisoarea de trăsură.
Consecințe juridice
În cazul în care se convine în mod legal asupra unui interes special, acest lucru are drept consecință faptul că, chiar și în afara cazului prevăzut la articolul 29 din CMR ("neglijență gravă"), toate daunele trebuie să fie compensate până la valoarea interesului declarat. Cu toate acestea, CMR nu reglementează exact care sunt acestea în cazuri individuale. Prin urmare, legislația națională aplicabilă trebuie consultată pentru o astfel de evaluare.
În majoritatea sistemelor juridice europene, în caz de pierdere, deteriorare sau depășire a termenului de livrare, așa-numitele pierderi financiare simple și daunele indirecte trebuie, de asemenea, să fie compensate.
Cu toate acestea, trebuie menționat aici: Declararea unui interes special nu este o penalitate contractuală forfetară! Reclamantul poate solicita despăgubiri numai pentru prejudiciul efectiv suferit și dovedit.
Concluzie
Cele două variante de răspundere civilă pot fi utilizate doar în cazuri izolate - de asemenea, din cauza cerințelor stricte de eficacitate - dar, în calitate de broker specializat în industria transporturilor, clienții noștri se confruntă în mod repetat cu dorința de a găsi soluții de acoperire pentru aceste riscuri de răspundere civilă.
Astfel de produse de asigurare sunt disponibile pe piață și, în cazul acordurilor în conformitate cu articolele 24, 26 pentru contracte individuale sau cooperări, este de asemenea logic să se asigure acest risc suplimentar.
Cu toate acestea, recomandăm expeditorilor de mărfuri să se informeze în prealabil cât mai complet posibil cu privire la acordurile speciale de răspundere și să evalueze suprataxele oferite în raport cu riscurile mai mari de răspundere. Scopul "răspunderii standard" din CMR este de a proteja în special transportatorii de presiunea din industria transporturilor. Având în vedere marjele obișnuite din industria transporturilor, nu este fără motiv că acestea au fost stabilite la nivelul care se aplică în prezent.
Chiar și încheierea unei polițe de asigurare nu poate înlocui considerația economică necesară; riscul mai ridicat se reflectă în mod natural în valoarea primei. Experiența a arătat că asigurarea generală a contractelor în conformitate cu articolele 24 și 26 nu este adesea avantajoasă din punct de vedere economic pentru transportatorul/expeditorul în cauză.
Echipa Lutz Assekuranz Versicherungsvermittlung GmbH vă va oferi sprijin suplimentar pe această temă: specialiști cu experiență care vă vor sprijini în mod activ pentru a asigura o argumentare competentă față de părțile implicate, pe de o parte, și o acoperire completă prin cele mai bune concepte de acoperire posibile, pe de altă parte.