Prosimy również zwrócić szczególną uwagę na to, że naruszenie przepisów sankcyjnych zawartych w umowie ubezpieczenia może zagrozić ochronie ubezpieczeniowej. Aktualne informacje znajdą Państwo na stronach ministerstw spraw zagranicznych i gospodarki.
Należy również zaznaczyć, że szkody spowodowane działaniami wojennymi itp. są standardowo wyłączone z zakresu ubezpieczenia (ewentualne, ponowne włączenie zostanie omówione poniżej). To samo dotyczy szkód wynikających z konfiskaty, zajęcia lub innych działań władz państwowych.
Wojna na Bliskim Wschodzie – konsekwencje dla przewoźników, spedytorów i firm wysyłkowych.
Prosimy również zwrócić szczególną uwagę na to, że naruszenie przepisów sankcyjnych zawartych w umowie ubezpieczenia może zagrozić ochronie ubezpieczeniowej. Aktualne informacje znajdą Państwo na stronach ministerstw spraw zagranicznych i gospodarki.
Należy również zaznaczyć, że szkody spowodowane działaniami wojennymi itp. są standardowo wyłączone z zakresu ubezpieczenia (ewentualne, ponowne włączenie zostanie omówione poniżej). To samo dotyczy szkód wynikających z konfiskaty, zajęcia lub innych działań władz państwowych.
Ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej przewoźnika / CMR
Konflikt zbrojny na Bliskim Wschodzie jest faktem. Jeżeli więc transport drogowy zostanie podjęty po rozpoczęciu wojny, np. do Iranu, z Iranu lub przez Iran, powołanie się na nieuniknione zdarzenie zgodnie z art. 17 ust. 2 CMR (wyłączenie odpowiedzialności przewoźnika) w przypadku powstałych szkód nie będzie możliwe.
Szczególnie w ruchu tranzytowym przez potencjalnie dotknięte obszary istnieje ryzyko, że w razie szkody zleceniodawcy zarzucą przewoźnikowi rażące niedbalstwo zgodnie z art. 29 CMR (co oznacza nielimitowaną odpowiedzialność przewoźnika). Dlatego należy rozważyć alternatywne trasy albo (co jeszcze lepsze) ustalić ze zleceniodawcą konkretną trasę transportu, wyraźnie wskazując istniejące ryzyka.
Nie można również wykluczyć, że irańscy kierowcy ciężarówek z dnia na dzień zrezygnują z pracy, aby wrócić do swoich rodzin lub wziąć udział w działaniach zbrojnych – także takie zdarzenie nie będzie uznawane za nieuniknione.
W przypadku transportów na Bliski Wschód należy liczyć się z opóźnieniami, a w najgorszym przypadku z ich przerwaniem. Należy to koniecznie uwzględnić podczas planowania i przyjmowania zleceń transportowych.
Długoterminową konsekwencją każdej wojny jest zubożenie społeczeństwa, co może prowadzić do atakówi na jadące lub zaparkowane ciężarówki. W tym kontekście przypominamy, że z punktu widzenia odpowiedzialności przewoźnika bezpieczeństwo ładunku ma najwyższy priorytet.
Dlatego też przewoźnicy powinni (o ile nie można całkowicie uniknąć postojów) korzystać z parkingów strzeżonych oraz inwestować w zabezpieczenia przestrzeni ładunkowej.
Ubezpieczenie cargo
Również tutaj trzeba liczyć się z odmowami wypłaty odszkodowań przez towarzystwa ubezpieczeniowe w przypadku szkód spowodowanych działaniami wojennymi. Przykładowo w AÖTB takie wyłączenie odpowiedzialności znajduje się w art. 6. Co prawda wyłączenie to można ponownie objąć ochroną poprzez odrębną klauzulę wojenną dla transportu morskiego i lotniczego (za dodatkową składką). W obecnej sytuacji większość ubezpieczycieli wycofała jednak tę możliwość i nie oferuje rozszerzenia ochrony tego typu. W przypadku konkretnego zainteresowania prosimy o kontakt z Państwa opiekunem w Lutz Assekuranz.
Ubezpieczenie autocasco
Niestety, w zakresie AC ubezpieczyciele również wykluczają szkody spowodowane konfiskatą, zajęciem lub innymi działaniami władz państwowych, a także szkody wynikające z zamieszek, rozruchów, oraz działań wojennych.
W przypadku szczegółowych pytań cały nasz zespół pozostaje jak zwykle do Państwa dyspozycji.